

雖說車身沒有加長,但是車內(nèi)的空間表現(xiàn)還不錯,對于一般家用場景下肯定是夠用了,除了不錯的空間表現(xiàn)外,后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱,保證了舒適性,四人出行絕 足夠舒適。
動態(tài)表現(xiàn):好開
全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別,T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。T3版本 大功率163馬力,峰值扭矩256牛/米;T4版本 大功率190馬力,峰值扭矩300牛/米;T5版本 大功率250馬力,峰值扭矩350牛/米;T8版本綜合 大功率390馬力,峰值扭矩640牛/米,今天我們試駕的是T5智雅運動版。


先說明一點:所有汽車都有差速器,否則汽車無法轉(zhuǎn)彎,只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前,汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因為汽車轉(zhuǎn)彎時,外側(cè)輪走的是大圓弧,內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動輪直接通過一根軸剛性連接的話,兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同,在過彎時兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置,布置在前后驅(qū)動橋的差速器,可分別稱為前差速器和后差速器;安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸,調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的,則稱為中央差速器。
根據(jù)構(gòu)造,可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出,超越離合器批發(fā),一部車就用了三種差速器:前橋開放式差速器,后橋多片離合器式限滑差速器,中央使用托森差速器:


亞洲龍進入國內(nèi)之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了,車內(nèi)用料雖算不上豪華,但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng),缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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